案例中心

在汽车领域，很少有部件像传动系统一样至关重要，而且成本可能如此高昂。传动系统由发动机、变速箱、传动轴、车桥和差速器组成，堪称车辆的“心脏”。

它将动力从燃烧室（或电动机）传送到车轮，如果该系统的任何部分发生故障，车辆就无法驾驶。

虽然外观问题或内饰磨损尚且可以忍受，但动力传动系统故障通常代价高昂、耗时耗力，有时甚至会造成灾难性的后果。为了确保车辆的长期使用和安心，汽车动力传动系统的耐用性往往决定了其声誉。

汽车爱好者、机械师和经验丰富的买家早就知道，有些车辆具有近乎神话般的韧性——只需很少的维护，就可以行驶超过 200,000 英里甚至 400,000 英里。

这些“坚不可摧”的传动系统通常具有坚固的工程设计、简单的机械系统和保守的技术方法。

另一方面，有些车辆的传动系统故障频发，已成为警示标杆。这些车辆新车时或许驾驶起来非常顺畅，但在达到预期使用寿命之前，却需要进行数千次维修。

值得注意的是，许多传动系统存在问题的车辆并非整体设计糟糕。事实上，有些车辆的性能、豪华程度或造型设计甚至还备受赞誉。

然而，在光鲜亮丽的外表下，隐藏着问题重重的发动机和变速箱，它们要么过早磨损，要么存在根本性的设计缺陷，要么需要频繁维修才能保持正常运转。这给车主带来了令人沮丧的购车体验，最终往往以彻底改造传动系统告终，或者亏本出售。

本文将带您了解五款以传动系统坚不可摧而闻名的车型，并将它们与五款因机械性能不佳而声名狼藉的车型进行对比。这些评选基于车辆的实际使用寿命、工程声誉、常见故障模式以及长期车主的反馈。

每辆汽车都将接受详细检查，重点介绍其传动系统的组成（或故障），并让车主了解如果选择其中一辆汽车可以期待什么。

无论您是计划购买二手车还是仅仅对汽车工程感兴趣，本综合指南都将为您提供相关知识，帮助您区分永远运行的汽车和未来的重建者。

5款拥有坚不可摧传动系统的汽车

1.丰田陆地巡洋舰（J80和J100系列）

丰田陆地巡洋舰已成为全球传奇，其地位很大程度上归功于其坚不可摧的传动系统。具体来说，20世纪90年代至21世纪初生产的J80和J100系列，被广泛认为几乎坚不可摧。

J80 中的 1FZ-FE 直列 6 缸发动机和 J100 中的 2UZ-FE V8 发动机是过度设计的典型例子。

这些发动机并非为赛车或高强度性能而打造，而是以耐用性、长寿命和可靠性为设计理念，即使在最恶劣的环境下也能保持稳定。无论是在中东的沙漠，还是在澳大利亚崎岖的内陆地区，这些动力装置都几乎无故障运行。

这些传动系统的卓越之处不仅在于发动机缸体，更在于其整体性能。与这些发动机搭配的变速箱，例如 A343F 4 速自动变速箱和 H151F 5 速手动变速箱，也同样坚固耐用。

它们具有宽大的公差、重型内部构件和强大的冷却系统，可以行驶数十万英里而无需进行内部工作。

分动箱和锁止差速器的设计旨在承受严苛的越野考验，只需进行更换油液等基本维护，就能延长车辆的使用寿命。这些陆地巡洋舰以其能够承受大多数其他四驱车可能遭遇的恶劣环境而闻名。

更令人印象深刻的是这些车辆的老化程度。车主们经常报告说，原装发动机和变速箱的里程表读数已经远远超过30万英里。

许多车辆依然安全可靠，故障很少。机械师经常会发现，陆地巡洋舰送来维修悬挂或刹车，但传动系统却几乎完好无损。

丰田在那个时代秉持的理念是可靠性优先于浮华。因此，这些车型配备了相对简单的机械系统、高品质材料和低应力设计，从而确保了长期可靠性。

虽然陆地巡洋舰可能无法赢得任何直线加速赛，而且肯定不会因为燃油经济性而获得赞誉，但它以令人信赖的耐用性弥补了这一点。

对于偏远地区的驾驶者，或任何将可靠性视为重中之重的人来说，很少有车辆能与陆地巡洋舰传奇般的动力传动系统寿命相媲美。它作为地球上最坚固的车辆之一的声誉并非营销噱头——而是数十年来在最恶劣条件下真实表现的结晶。

2.本田雅阁（2003-2007年，2.4L i-VTEC）

第七代本田雅阁，尤其是搭载2.4升K24发动机的车型，完美融合了日常实用性与动力传动系统的可靠性。本田的K系列发动机因其坚固的设计、多功能性和卓越的耐用性而备受汽车界的推崇。

雅阁搭载的2.4升K24A4发动机兼具平顺性、扭矩和效率，并可承受数十万英里的行驶。它采用锻钢曲轴、链条传动气门机构和铝制结构，是一款兼具现代感和坚固耐用的动力装置。

这款传动系统与竞争对手的区别在于，它在实际使用中表现出色。许多车主表示，只需定期更换机油和偶尔更换火花塞，就能行驶超过30万英里。

该发动机拥有较大的热应力裕度，即使在走走停停的交通或长途通勤中也能高效运行。即使经常高强度使用，它也很少出现内部故障。它不像一些本田高性能发动机那样炫酷或高转速，但其耐用性对于一款大众市场的四缸发动机来说几乎无可比拟。

变速箱的选择进一步提升了雅阁的可靠性声誉。这些车型使用的5速自动变速箱虽然并非完美无缺，但比之前的本田自动变速箱要可靠得多。与K24变速箱搭配使用时，该变速箱的故障率远低于其V6版本。

与此同时，五速手动变速箱几乎坚不可摧。许多雅阁手动挡车主反映，原装离合器的使用寿命超过15万英里，变速箱内部部件即使在激烈驾驶下也几乎无磨损。这种可靠性使这款车成为精打细算的驾驶者和长途通勤者的最爱。

除了技术规格之外，实际的拥有体验也巩固了搭载 K24 发动机的雅阁的经典。机械师经常向寻求低成本、低风险交通工具的人士推荐这款车。它们易于维护、零件供应充足、设计人性化，使其成为 DIY 的理想之选。

总而言之，雅阁的传动系统带来了现代汽车中越来越少见的品质：安心无忧。它是一辆值得你信赖的“老爷车”，年复一年，一路畅行，无需再为维修而抵押。

3.雷克萨斯LS400（1990-1994年）

最初的雷克萨斯 LS400 是汽车卓越品质的典范。雷克萨斯于 1989 年进军豪华车市场，当时的工程师们肩负着打造一款能够匹敌甚至超越梅赛德斯-奔驰品质，同时兼具日式可靠性的汽车的重任。

最终，LS400 应运而生，搭载传奇的 1UZ-FE 4.0L V8 发动机——这款发动机迅速成为汽车史上最受推崇的动力系统之一。1UZ 采用铸铝缸体、锻钢内部结构和精密的工程设计，不仅性能卓越，更兼具持久耐用性。

机械师们经常称赞这款发动机，只要保养得当，能够行驶50万英里甚至更久。其极小的公差、低应力设计以及在当时先进的结构，使其即使在使用多年后依然能够平稳强劲地运转。

LS400 的原装发动机和变速箱在行驶超过 30 万英里后依然运转正常，这种情况并不罕见。雷克萨斯甚至在正式投产前，就对发动机进行了严苛的测试，包括长时间高速运转和极端气候试验。

另一大亮点是与 1UZ 发动机搭配的 4 速 A341E 自动变速箱。这款变速箱以其平顺的换挡和坚固的内部设计而闻名，保养后很少出现故障。与当时的一些欧洲豪华轿车不同，LS400 并不依赖复杂的电子系统来控制所有功能，这使得诊断和维修更加简单。即使出现问题，由于其简洁的机械布局和宽敞的引擎盖下空间，通常问题不大，易于处理。

拥有一辆雷克萨斯 LS400 绝对是一次独特的体验。虽然如今看来，它的豪华配置或许略显过时，但它在问世数十年后依然保持着安静、自信的性能。发动机几乎无声地轰鸣，变速箱换挡顺畅，整体的制造品质依然令人印象深刻。

难怪这些车拥有众多狂热粉丝，并经常受到经验丰富的技师的称赞。在这个奢华往往以复杂和脆弱为代价的时代，LS400 仍然是如何在两者之间毫不妥协地兼顾的大师级典范。

4.福特皇冠维多利亚（1998-2011）

福特皇冠维多利亚，尤其是 1998 年至 2011 年推出的警用拦截车和民用车型，经常被称为最后一款“真正的美国车”，而这一声誉很大程度上来自于它的动力传动系统。

这款全尺寸轿车的核心是4.6升SOHC模块化V8发动机，虽然性能数据上略显平庸，但其可靠性和耐用性却堪称传奇。这款发动机的设计理念是简洁耐用，已在数百万辆高里程车辆中得到验证，其中包括出租车车队和警车。

4.6升V8发动机的坚固结构使其如此坚固。它采用铸铁缸体搭配铝制缸盖、坚固的正时链条（不会出现皮带故障），以及确保出色润滑的宽阔油道。

即使在持续怠速、高速追击和高温天气的严苛条件下，这款发动机也很少出现故障。在退役警车中，行驶里程超过25万英里的车辆依然运转顺畅，这已是司空见惯。这款发动机无需合成机油或精品配件——只需进行基本的及时维护，就能让它数十年如一日地保持强劲动力。

与这款强劲发动机搭配的是4R70W或4R75E自动变速箱，这两款变速箱均源自老款AOD（自动超速档）系列。这些变速箱以其简洁、易于维护和能够承受反复高强度使用而闻名。

虽然并非万无一失，但它们对油液变化反应良好，必要时维修成本低廉。对于一辆供穿制服的警员或疲惫不堪的出租车司机日常使用的汽车来说，这些变速箱的设计首要考虑的是其使用寿命。

传动系统的简洁性是皇冠维多利亚 (Crown Vic) 吸引预算有限的车迷和车队经理的原因之一。后轮驱动、车身框架设计以及传统的机械部件意味着更少的电子设备故障，也更容易维修。

随着汽车行业逐渐转向一体式车身和CVT无级变速器，皇冠维多利亚（Crown Vic）却始终是个异类——它的设计并非为了时尚或燃油经济性，而是为了耐用性和易用性。它或许有些老派，但在动力传动系统可靠性方面，皇冠维多利亚依然是黄金标准。

5. 斯巴鲁傲虎（2005–2009年，2.5L非涡轮增压手动）

斯巴鲁长期以来一直以制造坚固耐用、全天候车辆而闻名，但其动力传动系统可靠性的记录却好坏参半。

话虽如此，2000 年代中期有一款特殊配置脱颖而出，显得格外强劲：2005-2009 款斯巴鲁傲虎，配备 2.5L 自然吸气 EJ253 发动机和 5 速手动变速箱。

与涡轮增压车型或配备自动变速器的车型不同，这种特殊设置避免了许多臭名昭著的陷阱，这些陷阱在机械师和车主心中玷污了斯巴鲁的声誉。

EJ253发动机是EJ系列长期使用的水平对置四缸发动机的改进版。虽然早期版本一直受到气缸盖垫片问题的困扰，但到2005年，斯巴鲁已经采用了更好的气缸盖垫片和制造工艺，尤其是在手动挡车型上。

最终的成果是，这款动力装置虽然动力强劲，但只要保养得当，性能极其可靠。它采用正时皮带而非链条，但更换起来既简单又经济。低压缩比和简单的燃油系统意味着它对燃油品质和海拔高度不太敏感，是乡村或山区的理想选择。

真正提升这套传动系统耐用性的是手动变速箱。斯巴鲁当时的自动变速箱以过热和内部故障而闻名，尤其是在与该公司的对称式全轮驱动系统搭配使用时。但在手动版傲虎中，全轮驱动系统是机械式的，而非电子控制的，并且与5速变速箱无缝集成。

无需担心传感器、电磁阀和控制模块——只需考虑传统的齿轮和离合器。因此，这种配置对磨损的耐受性更强，通常只需偶尔更换离合器即可延长车辆使用寿命。

傲虎车主们经常汇报超过20万英里的无故障行驶里程。当然，日常保养至关重要——正时皮带、气门室盖垫片，以及偶尔更换火花塞。不过，在这种配置下，重大传动系统问题极其罕见。

对于重视恶劣气候条件下可靠性的驾驶员来说，2.5L 手动 Outback 提供了一种越来越难找到的坚固而简单的水平。

这是一个很好的例子，说明如何在车型系列中选择正确的动力传动系统组件组合，可以带来多年无忧驾驶和频繁去找机械师之间的巨大差异。

五款需要重大动力系统改造的汽车

1.宝马7系（2002-2008年，E65/E66）

宝马E65/E66代7系旨在打造一款科技杰作——展现德国工程技术与豪华车创新的动态。然而，这一雄心壮志却付出了代价，尤其是在动力传动系统可靠性方面。

这款旗舰豪华轿车搭载了N62 V8和N73 V12等发动机，这两款发动机都承诺提供精准的动力输出和卓越的驾驶体验。然而，在实际使用中，这些动力系统很快就因机械脆弱和高昂的维修费用而声名狼藉。

N62发动机最顽固的问题之一是气门杆密封失效。这个问题会导致机油渗入燃烧室，从而导致冒烟、火花塞脏污和排放增加。正确维修通常需要拆卸气缸盖，有时甚至需要拆卸发动机本身，这需要花费数千美元的人工费用。

正时链条导轨由脆性塑料制成，经常会过早磨损，导致运行噪音，并最终导致链条拉长。再加上复杂的可变气门正时系统 (VANOS)，最终导致发动机随着使用年限和行驶里程的增加而变得越来越不可靠。

即使把注意力转移到变速箱上，情况也并没有改善。大多数7系车型都配备了ZF 6速自动变速箱，虽然性能复杂，但需要细心的保养。

宝马将这些变速器宣传为“终身加注”，但实际上，当汽车行驶 100,000 英里时，油液劣化会导致阀体磨损、变矩器颤动和突然换挡。

彻底翻新变速箱通常是唯一的解决方案，而且很少有维修店能够以合理的价格完成这项工作。此外，许多7系车型都存在传动系统振动和电子控制模块故障的问题，这些都加剧了潜在的机械问题。

更糟糕的是，E65/E66 的发动机和变速箱问题与其先进但不稳定的电子设备密切相关。这款车是首批全面采用 iDrive、线控油门控制系统以及数十个 ECU 的车型之一，而所有这些 ECU 都可能干扰传动系统的运行或诊断。一个相对简单的发动机故障可能会因模块间通信故障而引发连锁问题。

对很多车主来说，一开始只是轻微的漏油或犹豫，最终却演变成一场耗资数千美元的维修纠纷。E65 7系虽然外观漂亮、豪华气派，但其传动系统根本无法兑现宝马“终极驾驶机器”的承诺。

2. Mini Cooper S（2007-2013年，R56 Turbo）

很少有小型车能像 Mini Cooper S 一样吸引人们的想象力。凭借其迷人的造型和卡丁车般的操控性，R56 代 Cooper S（2007-2013 年）似乎是城市驾驶者和爱好者的梦想之车。

不幸的是，由于紧凑型轿车领域最不可靠的传动系统之一，这个梦想常常变成噩梦。问题的核心在于宝马和标致合资开发的1.6升涡轮增压“王子”发动机，它工程复杂，可靠性却低得可怜。

正时链条张紧器问题是最臭名昭著的问题，它会导致发动机过早发生灾难性故障。故障的张紧器会导致链条松弛，从而发出一种被称为“死亡嘎嘎声”的咔哒声。如果不立即处理，正时链条可能会跳齿，从而损坏气门和活塞。

即使及时发现，更换链条和导轨也需要耗费大量人力，因此可能要花费数千美元。这个问题非常普遍，以至于整个论坛都专门讨论如何诊断链条异响的症状，许多车主在拥有车辆期间不得不多次处理这个问题。

除了正时链条的问题外，由于采用了直喷系统，该发动机也存在严重的积碳问题。随着时间的推移，进气门上会覆盖上油污和积碳，导致性能下降、怠速不稳和缺火。

核桃喷砂是唯一可靠的清洁方法，而且每行驶5万英里左右就必须进行一次——这又是一笔许多车主意想不到的经常性维护费用。再加上涡轮增压器、水泵和节温器外壳的长期故障，很明显，这套动力传动系统的设计并不具备长期耐用性。

变速箱的选择也并没有带来多少缓解。爱信6速自动变速箱换挡困难，电磁阀故障率也比较高，尤其是在高里程车型上。手动变速箱虽然稍微可靠一些，但众所周知，它容易出现离合器问题和双质量飞轮故障。

无论选择哪种变速箱，当车辆行驶里程达到10万英里时，动力传动系统相关的费用往往变得难以承受。对许多人来说，R56 Mini Cooper S 就是一个警示故事：新车时充满乐趣，但在迷人的外表下，却隐藏着一个不可靠且维护成本高昂的动力系统。

3、奥迪A4（2009-2015年，B8 2.0T）

第八代奥迪A4（2009-2015款）是当时最时尚、最精致的紧凑型豪华轿车之一，但其优雅的外观和令人印象深刻的内饰掩盖了一个重要的弱点：动力传动系统。引擎盖下是第二代EA888 2.0T涡轮增压直喷四缸发动机，虽然高效且动力强劲，但却存在一些主要的可靠性问题。

这种动力装置根本达不到长期耐用性的预期，而且经常需要车主花费一大笔钱进行维修，特别是当汽车进入第二个十年时。

最普遍、记录最充分的问题之一是机油消耗过高。许多B8 A4每行驶500到1000英里就会消耗一夸脱机油，这既浪费成本，又不方便。根本原因是活塞环设计不良和PCV系统故障，导致机油进入燃烧室。

虽然奥迪最终针对这些问题发布了服务公告甚至部分召回，但长期解决方案通常涉及昂贵的发动机底端重建甚至整个发动机更换 - 费用很容易超过 5,000 至 8,000 美元，具体取决于修理厂和损坏程度。

问题远不止于此。EA888发动机的另一个致命弱点是正时链条张紧器，它容易过早失效。当张紧器发生故障时，正时链条可能会跳动，导致气门弯曲、活塞损坏，甚至发动机完全报废。

奥迪对这个部件进行了改进，但早期量产车型仍然是个定时炸弹。即使主动更换，也需要大量的人工，而且大多数独立维修店都无法以低廉的价格完成。再加上直喷系统进气门上持续存在的积碳，这台发动机的维护成本非常高。

变速箱问题进一步削弱了A4的长期可靠性。配备CVT（Multitronic）变速箱的车型尤其麻烦。这些变速箱以打滑、抖动和彻底故障而闻名——通常行驶不到10万英里（约16万公里）。

配备ZF自动变速箱的Quattro版本表现更好，但维修费用仍然昂贵，而且需要定期更换油液，而很多车主却忽略了这一点。结果就是，这款豪华轿车需要高昂的维护和维修成本，却无法提供买家对奥迪等品牌所期望的持久安心。虽然B8 A4在设计和驾驶动态方面表现出色，但其传动系统的可靠性是一个明显的弱点，严重损害了其整体价值。

4. 克莱斯勒 300C（2005–2010 年，2.7L V6 车型）

克莱斯勒 300C 是一款造型大胆、肌肉感十足的轿车，在 2000 年代中期重新定义了美国全尺寸轿车。它拥有强劲的造型、后轮驱动和可选的 V8 动力，具备成为现代经典车型的潜质。然而，并非所有 300C 都生而平等。

基础款车型搭载2.7升V6发动机（借鉴自老款克莱斯勒LH平台车型），其可靠性（尤其是传动系统）糟糕，臭名昭著。对于那些被这些车型低廉的入门价格所吸引的精打细算的买家来说，其隐性购车成本可能会高得惊人。

2.7升V6发动机或许最出名的是其与油泥相关的故障。这款发动机的油容量较小，其内置水泵的设计也容易出现故障。当水泵发生泄漏时（这不可避免），它会将冷却液与机油混合，导致污染、润滑失效，并最终导致灾难性的发动机故障。

即使冷却液不进入机油，狭小的油道和薄弱的曲轴箱通风系统也使发动机极易形成油泥。错过换油或使用劣质机油会加速这一过程，有时会导致发动机行驶不到8万英里（约13万公里）就卡住。

正时链条张紧器和导向装置是另一个关键缺陷。链条本身并无缺陷，但塑料导向装置和液压张紧器会迅速老化，导致链条发出异响、性能下降，并存在错过正时的风险。

更换这些部件需要耗费大量人力，通常需要拆卸多个发动机配件，有时甚至需要抬起发动机。大多数机械师认为维修费用与车辆价值不成比例，尤其是考虑到未来可能出现的问题。

变速箱的可靠性也是一大痛点。虽然后期车型采用了性能更强劲的NAG1（基于梅赛德斯的5速自动变速箱），但早期的2.7升车型通常配备42RLE变速箱，这种变速箱不够精致，也更容易出现故障。它以换挡急促、电磁阀组故障以及响应速度慢而闻名。

再加上脆弱的发动机，导致传动系统往往在行驶12万英里（约19万公里）之前就需要彻底检修。这款原本以设计和舒适性而广受好评的车型，其2.7升版本堪称教科书级的案例，展现了脆弱的传动系统如何毁掉一辆车的声誉。对于二手车买家来说，在购买300C时，避免选择这款发动机是最好的选择。

5. 日产 Pathfinder（2005–2010 年，VQ40DE + 变速箱冷却器故障）

乍一看，2000 年代中期的日产Pathfinder 似乎是理想的中型SUV：坚固耐用、空间宽敞，并搭载强劲的 VQ40DE 4.0 升 V6 发动机。它基于与 Frontier 和 Xterra 共享的卡车平台，这意味着其传动系统能够承受各种路况。

然而，这一代探路者却遭遇了近年来最臭名昭著的传动系统故障之一——这一缺陷非常严重且非常常见，以至于它获得了一个绰号：“死亡草莓奶昔”。

这个问题源于散热器的设计缺陷，散热器内装有变速箱冷却器。在那个年代生产的许多车辆中，内部冷却器管路可能会破裂，导致发动机冷却液与自动变速箱油混合。当这种情况发生时，粉红色的混合物会从内到外损坏变速箱，腐蚀离合器、轴承和电磁阀。

目前没有有效的方法可以清除受污染的液体，这意味着大多数受害者需要更换整个变速箱和散热器。这种维修费用通常为4,000至6,000美元，而且通常在行驶8万至12万英里左右时突然发生。

日产汽车确实承认了这个问题，但在此之前，许多车主已经背负着巨额账单。集体诉讼最终延长了有限保修，但到保修期正式生效时，许多车辆已经超出保修范围。虽然存在一些预防性解决方案，例如绕过原厂散热器并安装售后冷却器，但这些方案需要机械专业知识，而且并不能保证能够避免其他相关问题。设计上的疏忽给这款原本可以信赖的SUV蒙上了一层阴影。

更糟糕的是，VQ40DE发动机虽然总体强劲，但也存在一些问题。正时链条导轨磨损、气门室盖泄漏以及油耗过高都是常见的问题。再加上变速箱故障以及电子四驱系统偶尔出现的问题，这套动力传动系统对于毫无防备的车主来说，简直就是一颗定时炸弹。

即使及时发现散热器问题，日后也可能面临其他代价高昂的问题。以Pathfinder为例，日产试图打造一款坚固耐用、功能多样的家庭SUV，却因近代汽车史上最可预防的传动系统故障之一而遭受致命打击。

传动系统的可靠性，可能意味着多年无忧的用车体验和财务危机——让你的梦想之车变成一场噩梦——之间的区别。一端是丰田陆地巡洋舰、本田雅阁、雷克萨斯LS400、福特维多利亚皇冠，以及手动挡斯巴鲁傲虎——这些车型造价过高，设计保守，却经受住了时间的考验。

这些轿车和 SUV 证明，当汽车制造商注重简洁性、质量和长期耐用性时，数十万英里的可靠行驶里程将带来不言而喻的结果。

另一方面，有些车型虽然最初很有吸引力，但却暴露出其传动系统设计中存在严重缺陷——这些缺陷会导致灾难性的故障和高昂的维修成本。

宝马E65 7 系、Mini Cooper S R56、奥迪A4 B8、克莱斯勒 300C 2.7L 和日产Pathfinder 等 2000 年代中期推出的车型，都曾因过度复杂化、工程设计不足或为了削减成本而辜负了消费者的信任，堪称警世之作。在每一种情况下，发动机或变速箱（或两者兼而有之）都成了财务上的负担，拖累了原本可能令人愉悦的购车体验。

对于追求长期可靠性的买家来说，教训显而易见：研究动力传动系统，而不仅仅是品牌或车身风格。最漂亮的汽车也可能让你抛锚，而最乏味的轿车也可能默默地行驶五十万英里。随着新技术的涌现和动力传动系统日益复杂，一套成熟可靠的系统的价值从未如此高涨。